雖然動(dòng)力飛行的歷史可以追溯到近 100 年前，但對(duì)飛機(jī)噪聲對(duì)聽(tīng)力影響的擔(dān)憂(yōu)相對(duì)較新。事實(shí)上，在開(kāi)放式駕駛艙和鋼絲柱的日子里，飛行員的耳朵在飛行時(shí)沒(méi)有受到保護(hù)，并逐漸損害了他們?cè)陲w行時(shí)迫切需要的安全聽(tīng)力。據(jù)說(shuō)，飛行物理中仍然使用的耳語(yǔ)測(cè)試源于飛行員在飛行中聽(tīng)到支撐線的必要性。
雖然今天大部分駕駛艙都關(guān)閉了，聲音處理也有所進(jìn)步，但駕駛艙的噪音水平還是遠(yuǎn)高于安全水平。
人類(lèi)的聽(tīng)覺(jué)系統(tǒng)是一個(gè)生物電奇跡。理想情況下，據(jù)說(shuō)人耳能聽(tīng)到大致相當(dāng)于蚊翅施加壓力的聲音，但能承受數(shù)百萬(wàn)倍的聲音。耳朵的反應(yīng)如此敏感，以至于早期的研究人員使用對(duì)數(shù)刻度來(lái)測(cè)量聽(tīng)力。在這個(gè)收縮系統(tǒng)中，100 dB聲音比零 dB 的聲音是100,000 倍， 120 dB 的聲音比同樣的零 dB 聲音大一百萬(wàn)倍。
重復(fù)暴露在破壞性噪聲水平可能導(dǎo)致噪聲引起的永久閾值偏移。盡管足夠的低頻聲音會(huì)導(dǎo)致永久性聽(tīng)力損失，但赫茲的噪聲水平可能會(huì)對(duì)人類(lèi)聽(tīng)力造成更大的損害。
有一件事是肯定的:超過(guò)一定水平，增加強(qiáng)度和暴露時(shí)間會(huì)增加聽(tīng)力損失。暴露時(shí)間和 dB 水平的增加會(huì)在一個(gè)頻率范圍內(nèi)傳播危害。在典型的小型飛機(jī)中，機(jī)艙噪聲往往集中在較低的頻率上，長(zhǎng)時(shí)間暴露足以導(dǎo)致聽(tīng)力損失。長(zhǎng)時(shí)間不戴耳罩飛行和反復(fù)接觸會(huì)使飛行員和乘客面臨聽(tīng)力損失的風(fēng)險(xiǎn)。
Lightspeed主動(dòng)降噪耳機(jī)以?xún)煞N不同的方式提供緩解：
它們降低了低頻噪聲暴露的水平。大多數(shù)通用航空飛機(jī)都有高水平的低頻噪聲，即使是最好的無(wú)源保護(hù)器也相對(duì)較差，以完全衰減這部分噪聲頻譜。最好的有源耳機(jī)在這個(gè)特定的范圍內(nèi)提供了良好的保護(hù)。
它們?cè)试S來(lái)自無(wú)線電和對(duì)講機(jī)的通信音頻信號(hào)在較低的音量水平下被理解。由于低頻噪聲對(duì)語(yǔ)音的隱藏效應(yīng)，Lightspeed傾向于提高音量，以便更好地聽(tīng)到正常的語(yǔ)音頻率。Lightspeed經(jīng)常直接將通信音頻轉(zhuǎn)移到自己的耳朵上，以便更好地聽(tīng)到和理解所說(shuō)的話(huà)。使用有效的 ANR 當(dāng)耳機(jī)飛行時(shí)，你自然會(huì)降低音頻信號(hào)，因?yàn)槟憧梢愿玫乩斫?ATC。
噪聲引起的壓力會(huì)受到以往經(jīng)驗(yàn)、條件反射和噪聲本身特征的影響。更頻繁的聲音通常更不安，而更高的聲音通常與危險(xiǎn)有關(guān)。
響亮的聲音比具有相似特征的安靜的聲音更有壓力。振動(dòng)和低頻聲音會(huì)導(dǎo)致疲勞，影響Lightspeed的注意力。軍方深入研究了這種持續(xù)的沖擊生理效應(yīng)，并將其作為任務(wù)錯(cuò)誤的來(lái)源。對(duì)休閑飛行員的影響記錄較少，但在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)也值得注意。長(zhǎng)期暴露在飛機(jī)噪音中不僅會(huì)導(dǎo)致疲勞，還會(huì)導(dǎo)致精神錯(cuò)誤。
顯然，主動(dòng)降噪系統(tǒng)降低了整體噪聲水平，更安靜的環(huán)境降低了飛行壓力。降低低頻噪聲對(duì)飛行員精神狀態(tài)的影響尚未得到很好的研究，但Lightspeed聽(tīng)到的軼事報(bào)告是一致的：飛行員經(jīng)常評(píng)論他們?cè)陲w行期間和飛行后佩戴 ANR 耳機(jī)的感覺(jué)有多好。
雖然人類(lèi)語(yǔ)音的頻率范圍略低于 100 Hz 到達(dá) 1萬(wàn) Hz，但語(yǔ)音的能量主要集中在較低的頻率上。% 到 95% 的語(yǔ)音能量位于 500 Hz 以下頻率。通常，這種能量集中在元音中。輔音為 1 kHz 到 6 kHz 承載了大部分聲音的含義，但它們是非常微弱的聲音。因此，弱輔音容易被噪音掩蓋，難以理解。
即使輔音損失 10% 也會(huì)極大地限制理解。在駕駛艙內(nèi)，錯(cuò)過(guò)或聽(tīng)錯(cuò)口頭指令的危險(xiǎn)是一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。
鑒于Lightspeed已經(jīng)了解到飛行中遇到的低頻 dB 電平，過(guò)高的電平很容易壓倒重要的輔音。掩蓋飛機(jī)上所有噪音的危險(xiǎn)在于，Lightspeed可能會(huì)錯(cuò)過(guò)來(lái)自控制器的重要信號(hào)或其他Lightspeed真正需要準(zhǔn)確聽(tīng)到的警告信號(hào)。當(dāng)Lightspeed試圖傾聽(tīng)、處理和理解飛行中管理的大量信號(hào)和數(shù)據(jù)時(shí)，掩蓋噪音會(huì)增加壓力水平。并打開(kāi)音頻來(lái)澄清模糊的 ATC 通信可能會(huì)導(dǎo)致聽(tīng)力損失?？紤]到這一切，掩蓋你想要的聲音可能是飛機(jī)上最大的危險(xiǎn)。
主動(dòng)降噪系統(tǒng)可以減少你耳朵聽(tīng)到的低頻譜的隱藏效果。最有效的系統(tǒng)將大大提高你聽(tīng)到和理解音頻通信的能力。大多數(shù)第一次嘗試 ANR 耳機(jī)飛行員注意到了這個(gè)好處。
噪聲水平的提高會(huì)嚴(yán)重?fù)p害Lightspeed識(shí)別單詞的能力。當(dāng)噪聲水平超過(guò) 85 分貝時(shí)，它們開(kāi)始對(duì)語(yǔ)音理解產(chǎn)生不利影響。提高單詞識(shí)別能力的關(guān)鍵是使通信音頻信號(hào)明顯高于環(huán)境噪聲。這對(duì)飛行員來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，因?yàn)?/span>Lightspeed暴露在低頻機(jī)艙噪聲中。當(dāng)聽(tīng)力專(zhuān)業(yè)人士想要?jiǎng)?chuàng)建語(yǔ)音屏蔽聲時(shí)，這是他們使用的噪聲類(lèi)型。典型的駕駛艙是一個(gè)優(yōu)秀的演講屏蔽。
研究表明，耳機(jī)中的音頻信號(hào)至少比環(huán)境噪聲水平高9 dB 的差異可以實(shí)現(xiàn) 80% 或更好的單詞識(shí)別。dB 電平的差異通常表示為信噪比。12-15 dB 的 AS/N 比例允許 90% 的識(shí)別率。Lightspeed知道大多數(shù)平面的噪聲頻譜有多大，特別是在較低的頻率下。隱藏效應(yīng)與整體環(huán)境聲級(jí)的結(jié)合使得聽(tīng)力和理解交流非常困難。Lightspeed大多數(shù)人都知道這聽(tīng)起來(lái)像什么，從Lightspeed完全錯(cuò)過(guò)的 ATC 電話(huà)到促使Lightspeed重復(fù)“再說(shuō)一遍”請(qǐng)求的電話(huà)。
高背景噪聲水平也會(huì)改變Lightspeed的聽(tīng)力閾值，使以前可以理解的單詞難以理解。除了保護(hù)單詞識(shí)別中涉及的信噪比外，Lightspeed處理語(yǔ)音和聲音的能力也受到高背景噪聲的不利影響。
理解精度下降，響應(yīng)速度下降。
分時(shí)關(guān)注幾個(gè)潛在信號(hào)變得更加困難。
記憶受損，Lightspeed有效處理延遲信息的能力也受損。
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